REGENERANT NETTOYANT DPF FAP

CURE® DPF-FAP REGENERANT NETTOYANT est un traitement professionnel, catalyseur de combustion, développé pour permettre le nettoyage sans démontage des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel. Ses composants actifs PCA® NANO COMBUST agissent dans les gaz d'échappement pour éliminer les suies et réduire les risques de colmatage du filtre à particules.

 

• Elimine les suies en abaissant leur température de combustion.
• Assure une régénération du filtre à particules 5 fois plus rapide et complète.
• Prévient l’encrassement et le colmatage du filtre à particules et du catalyseur à oxydation.
• Permet une régénération permanente à bas régime et sur les petits parcours.
• Evite l'obstruction du filtre à particules et réduit les frais d’entretien.
• Réduit les surconsommations et les pertes de performance moteur.
• Prolonge la durée de vie du filtre à particules et du catalyseur.
• Prévient la baisse de performance et de l’endommagement moteur dus à l’obstruction du filtre à particules.
• Réduit l'encrassement des systèmes post-traitement des gaz d'échap- pement : EGR, filtre à particules, échappement et pot catalytique à oxydation.
• Conforme aux dernières réglementations constructeurs et normes antipollution EURO 6. Compatible : diesel, turbo diesel, anciennes et nouvelles générations, injection directe, injection indirecte, sonde lambda, vanne EGR, filtre à particules (additivé ou non-additivé) et pot catalytique à oxydation.

• Contient les procédés PCA® NANO COMBUST : formule exclusive tri-catalyseur de combustion, soit 3 concentrations différentes de nano-particules pour une meilleure efficacité de traitement et une combustion des suies carbonées beaucoup plus tôt : 350°C en moyenne contre 550°C habituellement.

 

Dosage et méthode d’application

Verser le flacon de 1 litre dans le réservoir de carburant (réservoir vide) puis remplir avec 35 litres de carburant diesel. Rouler sur des parcours autoroutiers par session minimum de 30 minutes à un régime moteur régulier de 3500 tours/minute jusqu'à ce que le réservoir soit vide (rouler en vitesse inférieure pour ne pas dépasser les limitations de vitesse).